新赛季F1的季前测试全部落幕后，围场里最让人意外也最让法拉利车迷振奋的消息，就是法拉利排位赛的整体状态彻底走出了过去两年的低迷，不再出现长距离正赛速度尚可、单圈排位始终差一口气的尴尬局面，从多站测试的模拟数据和车队公开的调校思路来看，今年法拉利的核心目标已经从“追近红牛”直接升级为每站全力冲击杆位席位，给持续垄断冠军的红牛制造足够的单圈压力。
新赛季法拉利赛车排位赛性能大幅跃升，正全力向每站杆位席位发起冲击
季前测试单圈数据的直观跃升
从巴林、巴塞罗那两站公开测试的排位模拟数据来看，法拉利本赛季新车的单圈极限比去年提升幅度远超外界预期，勒克莱尔在巴林测试最后阶段跑出的模拟排位飞驰圈，只比维斯塔潘的同期最快圈慢0.07秒，这个差距放在前两个赛季几乎是不可想象的。
更有说服力的细节是，法拉利新升级的066/7动力单元，排位赛专属模式下可以释放比去年多12匹的额外马力，萨基尔赛道大直道的尾速实测比红牛RB20快3.2公里每小时，尾端直道的优势完全可以抵消红牛在中高速弯的下压力优势，单圈的竞争力已经站到了同一水平线。
排位赛优先级的战术调整
过去两个赛季法拉利始终把正赛长距离轮胎寿命放在调校的第一位，排位赛经常刻意保留动力输出、不敢把空气动力学套件调到极限，导致明明有冲击杆位的硬件实力，bet365最后单圈成绩总是差红牛0.2秒以上，白白浪费了很多机会。
本赛季车队领队瓦塞尔从冬训阶段就明确对外表态，排位赛的战术优先级已经被提到和正赛同等的位置，车队工程师团队专门拆分出了独立的排位赛调校小组，专门针对单圈飞驰圈的轮胎升温、动力输出、尾流规避做定向优化，不再为了长距离牺牲单圈极限。
双车手的单圈状态同步回暖
勒克莱尔本就是围场公认的单圈天赋最顶尖的车手，过去两年他多次跑出极限圈速却因为赛车故障、调校限制错失杆位，bet365网站本赛季季前测试里他连续14次排位模拟飞驰圈都没有出现推过头的失误，对新车的极限把控精度比去年提升了不少。
搭档塞恩斯的状态同样值得期待，去年他就两次拿下分站杆位，bet365本赛季他对新车的转向手感适配度甚至比勒克莱尔还要高，巴塞罗那测试的最快模拟排位圈速就是由他跑出的，两名车手之间没有排位顺位的限制，都会放开全力去拼单圈的最好成绩。
杆位争夺的格局新变化
此前两个赛季F1排位赛基本是红牛一家独大的局面，维斯塔潘经常不需要推到极限就能领先第二名0.2秒以上，其他车队几乎没有争夺杆位的可能性，而法拉利排位赛状态回暖之后，直接把单圈竞争拉到了双雄对决的全新格局里。
目前迈凯伦的新车正赛长距离速度不错，但排位赛的低速弯下压力短板还没补上，梅赛德斯的W15赛车转向不足的问题仍未完全解决，单圈速度至少落后法拉利0.2秒，根本没有能力加入杆位的争夺，新赛季每站的杆位悬念大概率都会保留到排位赛Q3的最后一刻。
不少法拉利的资深车迷已经把新赛季首站巴林站的排位赛列为了必看的核心场次，毕竟上一次法拉利拿到揭幕战杆位还要追溯到2019年，时隔五年之后他们终于有了十足的底气去冲击这个荣誉。
当然法拉利也不能完全掉以轻心，bet365红牛向来有季前测试隐藏真实实力的传统，测试阶段他们根本没有拿出全部的排位赛潜力，但至少从目前的所有反馈来看，法拉利排位赛的竞争力已经回到了围场最顶尖的第一梯队，接下来的每一站排位赛，他们都有十足的机会去争夺杆位席位。
